企业可再生能源采购需要什么?

气候问题是我们这个时代最紧迫的问题。根据IPCC.自19世纪以来,人造污染物将地球加热了大约1.1摄氏度。从洪水到野火的洪水,仍然感受到这一效果。然而,未来的事情可能会变得更糟。根据最近看着国家目标的联合国分析,目前的承诺将全球追踪到本世纪末的2.7°C变暖。

各国政府并不是唯一需要采取行动的国家。世界各地的企业也在认识到自己的责任。越来越明显的是,可持续发展是一项伟大的事业,而且在许多情况下,是未来做生意的唯一途径。根据《巴黎协定》,已有900多家企业基于科学证据承诺减排。通过从太阳能和风能等来源获取可再生能源来减少电力使用带来的污染(范围2排放),是许多企业减少温室气体排放的最关键的直接举措之一。

企业获得可再生能源有三种选择。

为了匹配它的使用,购买绿色电力证书(例如,欧洲的GOs或美国的RECs)。虽然这是一个简单的程序,但它不会增加可再生能源基础设施(证书来自已建立的设施,有时甚至来自不明来源)。

签署CPPA(公司电力购买协议),长期可再生能源和证书供应处理定义的价格结构。CPPA确保所产生的能量可以与特定的太阳能或风电场连接。CPPA也减轻了电力价格变化的危害。如果一家公司一年前通过CPPA锁定了权力率,它将与最近几周在几个国家中观察到的纪录高批发电价的绝缘。

投资可再生能源资产并拥有它们。场外选项包括在新的风险投资或共同开发一个不同地区的绿地冒险。它也可以在现场,例如通过来自附近的太阳能电池板上的私人线路在工厂屋顶或风电场。

近年来,可再生能源的购买量大幅增加。在美国,2020年签署了约100家企业可再生能源采购协议,总容量超过100亿瓦,高于2015年的15亿瓦。科技公司等传统客户的销量创下了纪录,但制药和零售等新行业开始冲击市场。在欧洲,仅CPPAs一家就在2020年达到了3.5GW。例如,在亚洲,台积电和Orsted最近在台湾签署了2020年920MW的合同,这是迄今为止最大的CPPA。

MyNaric是由诺斯罗普·格鲁姆曼选择的空间激光通信的“战略供应商”

诺斯罗夫格勒曼11月1日,激光通信设备制造商Mynaric被选中为战略供应商。与美国五角大楼著名承包商诺斯罗普·格鲁曼公司的合作,对德国公司Mynaric来说是值得注意的。该公司一直在进军美国市场,尤其是在国防和政府部门。

在一份声明中,Mynaric首席执行官Bulent Altan表示:“美国政府正在推动在太空部署激光通信能力。”诺斯罗普·格鲁曼公司将“保证和优先访问”Mynaric的服务和产品,根据该公司的预测,诺斯罗普·格鲁曼公司将在未来5年在设备上花费3500万美元。

在竞标过程中,诺斯罗普·格鲁曼公司选择了Mynaric公司。Mynaric公司表示,它提交了诺斯罗普·格鲁曼公司政府空间项目的各种提案,“总价值在两位数左右”。Mynaric称,诺斯罗普·格鲁曼公司将通过收购CONDOR Mk3光通信终端来“启动新的合作”,该终端用于数据速率从每秒100兆字节到每秒100千兆位的卫星。

据该公司称,诺斯罗普·格鲁曼公司和Mynaric公司将合作为美国政府太空任务开发和提供激光通信技术。“对于这个细分市场,Mynaric将只生产和销售独特的产品给诺斯罗普·格鲁曼公司。”

随着安全空间中心通信需求的发展,诺斯罗普·格鲁曼空间系统公司战略和商业发展副总裁罗伯特·弗莱明表示,激光通信“正在成为政府广泛业务的战略必备武器”。

Mynaric公司为海上、空中、太空、地面和海底平台开发激光通信终端,但该公司表示,该公司“近期的重点是满足美国政府的需求和任务的太空舞台”。

Mynaric has been increasing its footprint in the United States over the last year, with offices in Los Angeles and Washington, D.C. Mynaric already has a foot in the door in the US military industry, since Telesat chose its optical terminals for satellites which will be flown as portion of Defense Advanced Research Projects Agency’s Blackjack program.

该公司在德国慕尼黑附近建造了一家新的制造工厂,将专注于航空航天工业的激光通信技术。MyNaric是德国公开交易的公司,它提交了一个在美国的潜在首次公开发行的证券和交换委员会的注册声明。前太空申请高管Hans Koenigsmann最近被任命为MyNaric的监事会,这是公司与董事会的可比素。

国家侦察局宣布了一项新的商业卫星图像采集

11月3日,国家侦察办公室向美国的商业卫星图像供应商发出了投标请求。根据一项名为电光商业层(EOCL)的新计划,该机构正在寻找国内卫星图像生产商。投标必须在12月3日之前提交,合同将在2022年初授予。

国家侦察局(NRO)是美国的一个情报机构,负责设计、建造和管理美国的间谍卫星,同时也是政府商业图像的主要买家。根据EOCL签订的合同将取代目前的单一供应商安排,该安排可追溯到2010年,与Maxar Technologies签订。为了访问Maxar的高分辨率图像卫星和图像库,NRO每年花费约3亿美元。马克萨的合同已经延长到2022年8月。

在与媒体的电话会议上,NRO商业系统项目负责人皮特·穆恩德表示,NRO平均每周收集大约5万张商业卫星照片。他说,他不能提供EOCL项目的预算,但美国政府对卫星图像的需求正在增长,未来的协议将反映这一愿望。

据他说,最后的建议书请求(RFP)代表了两年多的市场研究的顶峰,包括在2019年向Maxar、BlackSky和Planet发布的研究合同。由于这些合同,NRO获得了公司的业务战略、财务和计划中的卫星星座容量。被选中的EOCL承包商将被要求签署“最终用户许可协议”,这样图像就可以在政府机构之间共享,而无需支付额外的许可费用。

经营,拥有和控制在美国的公司有资格申请EoCL RFP。该机构表示,“该决定以美国的国家空间战略为中心,促进更多稳定以及在美国市场的投资的目标。”

Muend补充道:“虽然越来越多的美国公司处于商业遥感的前沿,但他们并不孤单。”“我们希望确保我们在美国的工业基础在现在和未来都具有竞争力。”在第三季度财报电话会议上,Maxar首席执行官Daniel Jablonsky告知分析师,他预计NRO将在2022年第一季度授予交易,就在EOCL请求发布几小时后。"我们对EOCL的融资水平相当有信心," Jablonsky补充道。他们继续看到越来越多的商业用途来满足国家的需求。”

他说:“我在国会山花了很多时间,我认为EOCL倡议,它带来了什么,以及它对美国纳税人来说是一个公平的价值。”雅布隆斯基说:“我们继续非常关注我们周围的世界,尤其是新公司和正在发生的事情。”他补充说,Maxar拥有比竞争对手更复杂的图像处理能力。“我们不会停滞不前。”

星座能源公司和巨人公司宣布了一项可再生能源供应协议

与星座,一个显着的竞争能源以及能源解决方案供应商,巨大的已签署长期可再生电源协议,为其宾夕法尼亚州的活动供电,包括燃料站,选择商店和易腐的分销设施。根据美国EPA估计,协议将协助巨型公司避免向上100,000公吨的碳排放量与其每年的能源使用相连,相当于在路上约24,000辆汽车。

在GIANT公司承诺的支持下,星座公司已经同意两项长期PPA(电力购买协议),以获得净80兆瓦(兆瓦)的可再生能源。这些太阳能项目将由Pine Gate可再生能源公司建造,计划在2022年6月至2024年1月期间投入使用。

这些项目的可再生能源证书(RECs)不在此次交易中,将单独出售。该购电协议是长期的,将为GIANT公司提供约1.55亿千瓦时(千瓦时)每年的能量,这将由来自美国可再生来源生产的Green-E®能源认证勘探。

“巨人公司试图为今天和未来几年为家庭修复世界的几种方式是,通过支持太阳能等可再生能源计划,”巨型公司总裁Nicholas Bertram说。“该项目将通过降低范围2碳排放来帮助我们实现整体可持续发展目标。它强调了我们成为一个可行的杂货商以及我们支持的社区的负责任的守护者,同时为宾夕法尼亚州提供工作和经济价值。“

为了使收购更容易,GIANT公司将利用Constellation公司的一种清洁能源替代方案,该方案允许创建大规模的场外可再生能源项目,并通过消除传统场外PPAs带来的障碍,增加企业获得这些项目的机会。

星座集团国家零售业务总统的马克·休斯顿表示:“我们向GIANT公司对可持续发展的真正承诺致敬,他们支持建立创新的可再生能源资产。”“我们很高兴帮助GIANT公司实现其碳减排目标,同时也对环境产生良好的影响。”

The GIANT Company’s Carlisle, Pa. corporate headquarters finished a two-phase solar venture in June 2020, which included a rooftop solar array that will generate 625kw and a seven-acre pollinator-amiable solar farm, sufficient to supply renewable energy for the whole campus. GIANT Company was the very first grocery retailer and the first participant from Pennsylvania in National Renewable Energy Laboratory’s InSPIRE initiative, in which scientists test and track the effectiveness of pollinator-friendly ground cover for the future solar energy ventures. Amerex Energy Services, representing The GIANT Company, collaborated with Constellation to create and execute this renewable product structure.

有了Proterra和Apparent,洛杉矶交通部将安装电动汽车充电和太阳能微电网,为100多辆电动公交车提供动力

加州能源委员会授予洛杉矶交通部(LADOT600万美元的授予建立美国最大的EV舰队充电设施之一,该设施将由太阳能和储存微电网供电。

市长Eric Garcetti表示,“洛杉矶正在追踪零排放未来,我们对清洁交通系统的投资正在推动该进展。”“我们今天放在路上的电动车越多,我们的排放越少,未来,确保更健康,更可持续的未来。”

LADOT对电动公交车的采用将得到太阳能和储能微电网的帮助,这些微电网将与104个电动汽车充电器连接,该机构将在2028年实现100%电动汽车的转变。Proterra和Apparent将在LADOT的华盛顿公交站场安装电动汽车充电微电网,在那里它将控制100多辆电动公交车的电动充电和总能源使用。该项目将减少温室气体排放,降低LADOT的电力成本,并提供紧急备用电力,通过提供清洁的太阳能生产和储存能力,使该机构在停电时能够继续运行。

LADOT总经理Seleta Reynolds表示:“为了实现可持续发展和气候目标,需要持续的投资和迅速的行动。”“随着我们接近完全电动车队的目标,该奖项提供了一个关键的支持设施。”

在华盛顿巴士场,LADOT将安装1.5兆瓦的屋顶和巴士太阳能顶棚,以及4.5兆瓦时的表观能源存储系统,以帮助推动5个Proterra 1.5兆瓦的车队充电器,包括104个远程电动汽车充电站。微电网将利用Apparent的智能电网操作系统(igOS™)平台,将Proterra Energy的充电基础设施与发电结合起来,使微电网能够管理如何以及何时使用太阳能、存储或公用事业为电动公交车充电。该计划是美国最大的车队充电站之一,可为电动汽车提供7.5兆瓦的充电功率。

“为了协助向电力车队转型,车队运营商和运输机构需要耐用、可靠的充电系统。这个开创性的项目示范了如何利用可再生能源为商业电动汽车车队提供动力,并促进可持续、清洁的交通未来。Proterra总裁加雷斯·乔伊斯(Gareth Joyce)表示:“我们很高兴扩大我们的技术的好处,以帮助洛杉矶向零排放的电动公交车过渡。”

洛杉矶市将于2019年为Ladot设立了一个目标,在2028年之前拥有100%的电气化巴士车队.Proterra今年早些时候收到了第25届ZX5电池电力运输公共汽车,协助该机构进入全电器全球舰队。Ladot现在有29个电动巴士在船队中,另外30名计划在2022年夏季进行服务。

印度的可再生能源野心被揭示着一个主要的太阳能推动

印度70%的电力来自煤炭,但是莫迪谁是印度总理的承诺,到2030年,印度将从太阳能以及其他可再生能源生产更多的能量。“首先,印度的非化石能源能力将增加到500千兆瓦。其次,到2030年,可再生能源将占我们能源需求的一半,“Modi在格拉斯哥的COP26气候会议上陈述。

官员们认为,在干旱的拉贾斯坦邦,Bhadla公园占地面积几乎与圣马力诺一样大,每年有325天晴天,使其成为太阳能革命的理想之地。当局利用了这个人口稀少的地区,声称当地居民已经被转移到最低限度。目前,预计将有1000万块太阳能电池板被机器人清除灰尘和沙砾,同时有几百名人类在盯着它们。

对绿色未来的需求推动着这一努力。印度拥有13亿人口,有望超过中国成为世界上人口最多的国家。印度对能源的需求不断增长,而且永不满足,同时也处于气候变化的前沿。根据国际能源机构(IEA)的说法,未来20年,中国将需要建设一个欧洲规模的电力基础设施,以满足其不断增长的人口需求,但也需要解决其主要城市的有害空气质量问题。

“印度是全球气候变化最敏感的国家,这就是为什么它是这样脱碳的主要推动可再生能源电力行业,同时减少空气污染,”阿润Ghosh提到的,是一个气候政策专家委员会的能源,环境,和水。然而,分析人士表示,作为世界第三大碳排放国,英国距离实现其绿色目标仍有很长的路要走,煤炭预计仍将是未来几年的主要能源来源。

尽管印度的绿色能源部门在短短十多年时间里增长了五倍,今年达到了100家,但它现在需要以同样的速度增长,以实现其2030年的目标。Bhadla太阳能园区是世界上最大的太阳能园区之一,支持者认为它是技术、创新以及私人和公共资金如何推动快速变化的一个例子。

“有大片的地形,连一片草叶都没有。”你再也看不到地面了。你看到的都是太阳能电池板。拉贾斯坦邦负责能源的额外首席秘书苏博德·阿加瓦尔(Subodh Agarwal)说,“这是一个如此重大的转变。”当局正在吸引可再生能源公司进驻“沙漠之州”地区。据阿加瓦尔说,自2019年以来,需求一直在“增长”。

“拉贾斯坦邦这次会有不同的。”“未来十年将是太阳能状态,”他说。根据能源经济研究所和财务分析研究所(IEEFA)的预测,如果目前的趋势持续,则发电目的的煤开采电力可能达到2024年。

太阳能目前占总发电量的4%。根据目前的政策,国际能源机构预测,到2040年,在莫迪宣布之前,煤炭和太阳能将各收敛约30%。

Schneider Electric将帮助这家十大制药公司在采购更可再生能源

施耐德电气是一家能源管理业务,正在与Carnstone,企业责任和可持续发展咨询合作,扩大可再生能源进入10家主要制药公司。他们的倡议,被称为能量计划,将通过采购绿色电力来协助企业解决其运营范围2温室排放,这将降低参与者的3个排放量。

Energize将对企业进行可再生能源市场的教育,特别是如何获得清洁能源。在实践中,这需要为企业提供签订PPP(电力购买协议)所需的工具。PPAs将能源开发商和能源买家结合在一起。开发商在买方的地产上建造一座发电厂,保留所有权,并在一段固定的时期内(通常为10至25年)将所产生的电力以商定的价格出售给买方。买方可以选择延长合同,让承包商拆除系统,甚至在期限结束时提出完全收购电厂。

阿斯利康、辉瑞、赛诺菲、默沙东、诺华、诺和诺德、百健(Biogen)、葛兰素史克、强生(Johnson & Johnson)和武田(Takeda)等公司已经签署了Energize的协议。该倡议旨在解决常见的市场障碍,如缺乏对可再生能源业务的认识、负荷大小、信贷限制,以及在漫长的合同程序中需要咨询。

施耐德和卡斯通将首先瞄准欧洲和北美的能源负荷供应商,以扩大全球兴趣和可再生能源市场的机遇。“将全球变暖限制在可接受的水平将取决于将整个世界转化为可再生能源,”Carnstone的高级合伙人格林·罗伯茨(Glynn Roberts)说。单凭公司的力量是无法实现这一目标的。Carnstone的高级合伙人Glynn Roberts表示:“我们相信合作的力量,并很高兴能够将制药行业聚集在一起,推动可再生能源在其供应链中的应用。”

施耐德电气SE (Societas Europaea)是一家总部位于法国的全球性公司,致力于能源和自动化数字解决方案,以提高效率和可持续性。它结合了能源技术、实时自动化、软件和服务,目标是住宅、基础设施、建筑、数据中心和工业。公司拥有超过135,000名员工,业务遍及100多个国家。施耐德电气现为《财富》全球500强企业,在泛欧交易所上市,并被纳入欧洲斯托克50指数。

预计会有Covid EV Sector Boom

电动汽车市场的初创企业预测,疫情过后,该行业将迅速增长,将有更多充电站和电动汽车共享服务系统,以迎合新的城市生活方式。随着世界越来越意识到应对温室气体,特别是交通运输业排放的温室气体造成的全球变暖的必要性,不排放二氧化碳或其他污染物的电池驱动汽车的时代正在迅速到来。

根据Soranun chochut,首席执行官和联合创始人etran.(泰国)有限公司是一家以曼谷为中心的电动摩托车开发商。在未来三年里,全球汽车行业将成为朝着更可持续和更生态友好的发展方向发生重大变化的关键组成部分,也是世界经济论坛“大重置”的关键组成部分。据他说,这种改善还受到了新冠肺炎疫情的推动,这让很多人更加意识到医疗保健的必要性。

他说,各国在十多年前就已经进入了数字时代,现在他们正在走向一个更环保的能源和更环保的产品的时期,包括电动汽车。Soranun在东盟可持续能源论坛(Asean Sustainable Energy Forum)上表示,“在泰国市场,电动汽车可能仍被视为新颖的替代汽车”,但“我们希望石油驱动的汽车司机开始考虑电动汽车的潜力,并适应这种技术。”该论坛最近有电动汽车初创企业参加。

电动汽车的时代终将到来,因为泰国政府致力于推广电动汽车,许多电力和汽车公司已经开始寻求电动汽车投资。泰国国家电动汽车政策委员会(National EV Policy Committee)今年早些时候表示,到2030年,电动汽车将占泰国所有汽车生产的50%,这是将泰国打造成主要电动汽车生产大国的雄心勃勃的战略的一部分。各公司还宣布,在建设电池制造设施和各种电动汽车方面取得了进展,从船只、公共汽车到三轮嘟嘟车。

数字电动汽车共享服务平台运营商Haupcar公司的联合创始人兼首席执行官Krit Vichaiwatanapanich表示,汽车共享服务可能会大幅增长,为电动汽车业务开发商创造机会。

许多城市工人将从这项服务中受益,因为他们不想承担购买汽车或争夺停车位的财务责任,在许多地方,停车位很少,甚至是新建的公寓。克里特认为,电动汽车将成为汽车共享行业一种受欢迎的替代选择,因为为了应对全球气候变暖引发的气候变化运动,汽车行业将生产更多电动汽车。他的公司已经开发了一个应用程序来帮助那些想要使用汽车的人。他们只需点击几下鼠标,就可以预订自己喜欢的车型,并选择接收和归还汽车的地区。

Sierra Space和Blue Origin已经宣布了建立商业空间站的计划

10月25日,以一群组织和公司为首塞拉空间和蓝色起源透露了合作建立商业空间站的计划。

行业协会宣布建立轨道珊瑚礁,这是一个模块化的空间站能够承载载荷和工作人员在2020年代后期,使从国际空间站(ISS)之前预期退休的近十年中,在第72届国际宇航大会(IAC)上的演讲中。

蓝色原产地将构建大直径核心模块,也是公用事业系统,作为合作的一部分,并提供目前正在开发的新的Glenn Rocket的发布服务。Sierra Space将捐赠一个名为Life的充气模块以及其梦想追逐货运飞机,该模型也计划作为主动性的“主要合作伙伴”。

在轨道礁上,几家不同的公司和组织将参与其中。波音公司将提供一个科学模块和CST-100星际飞船乘员舱,并监督空间站的操作、工程和维护。“红线空间”将处理微重力研究和制造、有效载荷活动和可部署结构。由亚利桑那州立大学领导的一个大学合作伙伴关系将处理研究和推广,而创世纪工程解决方案将提供其正在建造的“单人飞船”吊舱。

Blue Origin公司负责高级开发项目的高级副总裁Brent Sherwood表示:“我们将这个团队的结构称为开放式垂直整合。”“至少有一个,在某些情况下,这个团队的成员可以为商业低轨道目的地提供端到端操作的任何组件。”他说,另一方面,其他公司可能会加入这个项目,提供他们的模块,使用行业标准纳入空间站。

波音副总裁兼国际空间站项目经理约翰·穆赫兰表示:“我们加入了一个团队,在这里我们既能提供价值,又能将其转化为成功的业务。”“从长远来看,这绝对让我们处于成功的位置。”

Redwire负责民用空间和对外关系的执行副总裁迈克·戈尔德(Mike Gold)说,这些公司“有机地”走到了一起。Redwire分别与波音、Blue Origin和Sierra Space合作。“迈出下一步,整合现有的伙伴关系,这是非常棒的,所有这些都支持轨道礁的概念。”

现场播放的一段视频显示了一个带有长核心模块和多个模块的空间站,以及一系列的太阳能电池板。它同时停泊着追梦者号和星际飞船。

印度通往电动汽车梦想的艰难之路

9月,印度售出更多电动车,而不是在任何一个月内。自4月以来,当财政年度开始时,销售额越来越多,现在正在接近前一年的总数。这是一缕乐观的发展,通过全球缺乏半导体芯片,这恰逢一段缓慢的发展。

但这只是一线希望。根据以德里为中心的能源、环境和水智库委员会(CEEW),电动汽车销售仅占这一财政年度的2000万辆汽车销量的1.66%。一些电动汽车公司,特别是那些创造两轮车的公司正在大量投资,而像卡车那样对汽车和商业汽车的需求仍然是温暖的。刺激制造业的35亿美元(25亿英镑)倡议,纳伦德拉莫迪的主管总理试图扭转这一点。

作为全球第三个碳排放国,印度面临越来越大的压力,需要在11月COP26会议之前制定更积极的气候目标,电动汽车也将减少排放。随着全球油价的上涨,电动汽车也越来越受欢迎,印度的燃料进口账单达到了惊人的247亿美元。CEEW能源金融中心主任Gagan Sidhu解释说:“这是气候变化和经济的结合。”

另一方面,印度是否准备好迎接汽车行业自一个多世纪前诞生以来最大的变革?Ola electric的首席营销官(CMO)瓦伦•杜贝表示:“我们唯一剩下的事情就是开发电动汽车。”Ola electric是一家以自己名字命名的叫车应用公司。

该公司最近宣布投资3.2亿美元在印度开设一家新的滑板车工厂,期望每年生产1,000万辆电动两轮车,占全球产量的15%左右。“没有人讨论我们是否应该转向更清洁的空气。我们怎么去那里?是问题所在,”杜贝先生说。

毫无疑问,印度政府渴望实现这一目标。2017年,印度交通部长Nitin Gadkari表示,到2030年底,他希望印度的道路上只开电动汽车——这是一个不切实际的目标,但他后来改变了这个目标。到2030年,目标是30%的个人汽车、70%的商用汽车、40%的公共汽车以及80%的两轮和三轮汽车实现电动。

好消息是,2轮和3轮车已经在朝着这个目标前进了;CEEW的数据显示,本财年,电动替代产品在这两个领域的销量占比接近50%。此外,印度最大的电池驱动摩托车制造商Hero Electric表示,到2027年,汽油驱动的两轮车将逐步淘汰。“整个世界都是围着两轮车转的。我们不可能转向电动汽车,除非我们也转向两轮车,”杜贝解释道。