企业采购可再生能源需要什么?

气候问题是我们时代最紧迫的问题。根据这一点联合国政府间气候变化专门委员会在美国,自19世纪以来,人为污染物已经使地球温度上升了约1.1摄氏度。从洪水到野火,今天人们仍然能感受到其影响。然而,未来的情况可能会变得更糟。根据联合国最近对各国目标的分析,目前的承诺将使全球气温在本世纪末上升2.7摄氏度。

国家政府不是唯一需要采取行动的人。世界各地的公司也承认其职责。它越来越明显,可持续性是一个伟大的业务 - 在许多情况下,在许多情况下,将来做生意的唯一途径。根据科学证据,超过900名企业致力于减少根据巴黎协定的排放。通过从太阳能和风等来源采购可再生能源的电力使用(范围2排放量)的污染是许多企业减少温室气体排放的最关键立即举措之一。

企业有三种选择获得可再生能源。

为了匹配它的用途,购买绿色电力证书(例如,欧洲的GOs或美国的RECs)。虽然这是一个简单的程序,但它不会增加可再生能源基础设施(证书来自已建立的设施,有时甚至来自不明来源)。

签署一份CPPA(企业电力采购协议)、明确价格结构的长期可再生能源和证书供应协议。CPPA确保所产生的能源可能与特定的太阳能或风力发电场有关。CPPAs还可以减轻电价变动带来的危害。如果一家公司一年前通过CPPA锁定了电价,它就不会受到最近几周几个国家批发电价创纪录高位的影响。

投资可再生能源资产并拥有它们。场外选择包括在一家新企业中持有股权,或在另一个地区联合开发一家新企业。它也可以在现场,比如通过工厂屋顶附近的太阳能电池板或风电场的私人线路。

近年来,可再生能源的购买量大幅增加。在美国,2020年签署了大约100份企业可再生能源采购协议,总容量超过1000万千瓦,高于2015年的15万千瓦。科技公司等传统客户的销量创下了纪录,但制药和零售等新行业开始冲击市场。在欧洲,仅CPPAs一家就在2020年达到了3.5GW。例如,在亚洲,台积电和Orsted最近在台湾签署了2020年920MW的合同,这是迄今为止最大的CPPA。

Mynaric公司已被诺斯罗普·格鲁曼公司选择为空间激光通信的“战略供应商”

诺斯罗普·格鲁曼公司11月1日作为战略供应商采摘MyNaric。作为一个战略供应商。与北极五角大楼承包商的合作,这是一家着名的五角大楼承包商,这是一家德国公司,这是一家一直在美国市场进入的德国公司,特别是在国防方面和政府部门。

在一份声明中,Mynaric首席执行官Bulent Altan表示:“美国政府正在推动在太空部署激光通信能力。”诺斯罗普·格鲁曼公司将“保证和优先访问”Mynaric的服务和产品,根据该公司的预测,诺斯罗普·格鲁曼公司将在未来5年在设备上花费3500万美元。

在竞标过程中,诺斯罗普·格鲁曼公司选择了Mynaric。Mynaric公司表示,它提交了诺斯罗普·格鲁曼公司政府空间项目的各种提案,“总价值在两位数左右”。Mynaric称,诺斯罗普·格鲁曼公司将通过收购CONDOR Mk3光通信终端来“启动新的合作”,该终端用于数据速率从每秒100兆字节到每秒100千兆位的卫星。

据该公司称,诺斯罗普·格鲁曼公司和Mynaric公司将合作为美国政府太空任务开发和提供激光通信技术。“对于这个细分市场,Mynaric将只生产和销售独特的产品给诺斯罗普·格鲁曼公司。”

随着安全空间中心通信需求的发展,诺斯罗普·格鲁曼空间系统公司战略和商业发展副总裁罗伯特·弗莱明表示,激光通信“正在成为政府广泛业务的战略必备武器”。

据该公司表示,MyNARIC开发了海上,空气,空间,地面和海底平台的激光通信终端,但业务的“近期焦点是美国政府的需求和任务的空间竞技场”。

去年,迈纳瑞克在美国的足迹不断扩大,在洛杉矶和华盛顿特区都设有办事处。迈纳瑞克已经踏入了美国军工行业的大门,因为Telesat为卫星选择了光学终端,这些卫星将作为美国国防高级研究计划局(Defense Advanced Research Projects Agency) 21点计划的一部分飞行。

今年夏天,该公司在德国慕尼黑附近建造了一个新的制造工厂,以专注于航空航天工业的激光通信技术。Mynaric是一家在德国上市的公司,它向美国证券交易委员会(Securities and Exchange Commission)提交了一份注册声明,准备在美国进行首次公开募股。SpaceX前高管汉斯•科尼斯曼(Hans Koenigsmann)最近被任命为Mynaric的监事会成员。该监事会相当于该公司的董事会。

国家侦察局宣布了一项新的商业卫星图像采集

11月3日,国家侦察局向美国的商业卫星图像供应商发出了投标请求。根据一项名为光电商业层(EOCL)的新计划,该机构正在寻找国内卫星图像生产商。投标必须在12月3日之前提交,合同将在2022年初授予。

美国国家侦察局(NRO)是美国的一个情报机构,负责设计、制造和管理国家间谍卫星,同时也是政府商业图像的主要买家。根据EOCL签订的合同将取代目前的单一供应商安排,该安排可追溯到2010年,与Maxar Technologies签订。为了访问Maxar的高分辨率图像卫星和图像库,NRO每年花费约3亿美元。马克萨的合同已经延长到2022年8月。

在与媒体的电话会议上,NRO商业系统项目负责人皮特·穆恩德表示,NRO平均每周收集大约5万张商业卫星照片。他说,他不能提供EOCL项目的预算,但美国政府对卫星图像的需求正在增长,未来的协议将反映这一愿望。

According to him, the last request for proposals (RFP) represents the culmination of over two years of the market research, including study contracts issued to Maxar, BlackSky, and Planet in 2019. The NRO gained access to the companies’ business strategies, finances, and planned satellite constellation capacity as a result of these contracts. The EOCL contractors that are chosen will be asked to sign “end-user license agreements” so that imagery can be shared among government agencies without extra licensing payments.

在美国运营、拥有和控制的公司有资格申请EOCL RFP。该机构表示,“这一决定以美国的国家太空战略为中心,旨在促进美国市场的更稳定和投资。”

“虽然越来越多的美国公司走在商业遥感的前沿,但他们并不孤单,”Muend补充说。“我们希望确保我们在美国的工业基础在现在和未来都具有竞争力。”在第三季度的收益电话会议上,Maxar首席执行官Daniel Jablonsky告诉分析师,他预计NRO将在2022年第一季度授予合同,就在EOCL申请公布后的几个小时。"我们对EOCL的融资水平相当有信心," Jablonsky补充道。他们继续看到越来越多的商业用途,以满足国家的需求。”

他说:“我在国会山花了很多时间,我认为EOCL倡议,它带来的东西,以及它对美国纳税人来说是公平的价值。”Jablonsky说:“我们仍然非常关注我们周围的世界,特别是新公司和正在发生的事情。”他补充说,Maxar拥有比其竞争对手更复杂的图像能力。“我们不会停滞不前。”

星座能源公司和巨人公司宣布了一项可再生能源供应协议

Constellation是一家具有竞争力的能源和能源解决方案供应商,巨大的已经签署了一项长期可再生能源供应协议,为其宾夕法尼亚州的活动提供动力,包括加油站、精选商店和易腐配送设施。根据美国环保署的估计,该协议将帮助GIANT公司每年避免超过10万吨与能源使用相关的范围2碳排放,相当于减少约2.4万辆汽车上路。

在GIANT公司承诺的支持下,星座公司已经同意两项长期PPA(电力购买协议),以获得净80兆瓦(兆瓦)的可再生能源。这些太阳能项目将由Pine Gate可再生能源公司建造,计划在2022年6月至2024年1月期间投入使用。

这些项目的可再生能源证书(RECs)不在此次交易中,将单独出售。该购电协议是长期的,将为GIANT公司提供约1.55亿千瓦时(千瓦时)的能源,这将补充Green-e®能源认证的RECs生产的可再生能源在美国各地。

巨人公司总裁尼古拉斯·伯特伦说:“巨人公司正在努力通过支持太阳能等可再生能源项目,为我们今天和未来几年帮助的家庭改善世界。”“该项目将通过降低范围2的碳排放,帮助我们实现整体可持续发展目标。它强调了我们致力于成为一个可行的杂货商和负责任的社区管理者,同时为宾夕法尼亚州提供就业和经济价值。”

为了使收购更容易,GIANT公司将利用Constellation公司的一种清洁能源替代方案,该方案允许创建大规模的场外可再生能源项目,并通过消除传统场外PPAs带来的障碍,增加企业获得这些项目的机会。

星座集团国家零售业务总统的马克·休斯顿表示:“我们向GIANT公司对可持续发展的真正承诺致敬,他们支持建立创新的可再生能源资产。”“我们很高兴帮助GIANT公司实现其碳减排目标,同时也对环境产生良好的影响。”

位于宾夕法尼亚州卡莱尔的GIANT公司。该公司总部在2020年6月完成了两阶段的太阳能项目,其中包括将产生625千瓦的屋顶太阳能阵列和一个7英亩的太阳能农场,足以为整个校园提供可再生能源。GIANT公司是第一家食品零售商,也是宾夕法尼亚州国家可再生能源实验室InSPIRE项目的第一个参与者。在该项目中,科学家们测试和跟踪授粉昆虫友好型地面覆盖物的有效性,以用于未来的太阳能项目。代表GIANT公司的Amerex能源服务公司与Constellation公司合作,创建并执行了这一可再生产品结构。

有了Proterra和Apparent,洛杉矶交通部将安装电动汽车充电和太阳能微电网,为100多辆电动公交车提供动力

加州能源委员会已获得洛杉矶交通局(LADOT)的一项600万美元的拨款,用于在美国建立一个最大的电动汽车充电设施,该设施将由太阳能和存储微电网提供动力。

市长埃里克·加希提表示:“洛杉矶正在迈向零排放的未来,我们在清洁交通系统上的投资正在推动这一进程。“我们今天上路的电动汽车越多,未来的排放就会越少,确保一个更健康、更可持续的未来。”

到2028年,LADOT将转变为100%的电动汽车车队,而太阳能和储能微电网将与104个电动汽车充电器连接,帮助LADOT采用电动巴士。该电动汽车充电微电网将由Proterra和Apparent在LADOT的华盛顿公共汽车站安装,在那里它将控制电动汽车充电和超过100辆电动汽车的总能源使用。该项目将减少温室气体排放,降低LADOT的电力成本,并提供紧急备用电力,通过提供清洁的太阳能生产和储存能力,使该机构在停电时能够继续运行。

LADOT总经理Seleta Reynolds表示:“要实现我们的可持续发展和气候目标,就必须继续投资并迅速采取行动。“随着我们接近完全电动车队的目标,该奖项提供了一个关键的支持设施。”

在华盛顿巴士场,LADOT将安装1.5兆瓦的屋顶和巴士太阳能顶棚,以及4.5兆瓦时的表观能源存储系统,以帮助推动5个Proterra 1.5兆瓦的车队充电器,包括104个远程电动汽车充电站。微电网将利用Apparent的智能电网操作系统(igOS™)平台,将Proterra Energy的充电基础设施与发电结合起来,使微电网能够管理如何以及何时使用太阳能、存储或公用事业为电动公交车充电。该计划是美国最大的车队充电站之一,可为电动汽车提供7.5兆瓦的充电功率。

“为了协助向电力车队转型,车队运营商和运输机构需要耐用、可靠的充电系统。这个开创性的项目示范了如何利用可再生能源为商业电动汽车车队提供动力,并促进可持续、清洁的交通未来。Proterra总裁Gareth Joyce说:“我们很高兴能够扩大我们的技术的好处,帮助洛杉矶向零排放的电动公交过渡。”

洛杉矶市在2019年为LADOT制定了目标,到2028年实现100%电动巴士车队。今年早些时候,Proterra收到了它的第25辆ZX5电池电动公交,这有助于该机构向全电动车队的转变。LADOT目前拥有29辆电动巴士,另有30辆计划在2022年夏季前投入使用。

印度对可再生能源的雄心通过大力推动太阳能的发展得以彰显

印度70%的电力来自煤炭,但是Narendra Modi.他承诺,到2030年,印度将从太阳能和其他可再生能源中生产出比目前更多的能源。“首先,印度的非化石能源产能将增加到5亿瓦。其次,到2030年,可再生能源将占到我们能源需求的一半。”

官员们认为,在干旱的拉贾斯坦邦,Bhadla公园占地面积几乎与圣马力诺一样大,每年有325天晴天,使其成为太阳能革命的理想之地。当局利用了这个人口稀少的地区,声称当地居民已经被转移到最低限度。今天,机器人将从预计的1000万个太阳能电池板上清除灰尘和沙砾,同时有几百人在监视它们。

对更环保的未来的需求正在推动这项努力。印度,拥有13亿人和轨道以超越中国作为世界上最多的国家,对能源的增长和永不满足的渴望,同时也处于气候变化的最前沿。As per International Energy Agency (IEA), it will need to build a power infrastructure the size of Europe’s in the next 20 years to meet the demand for its growing population, but it will also need to address harmful quality of air in its major cities.

“印度是全球气候变化最敏感的国家,这就是为什么它是这样脱碳的主要推动可再生能源电力行业,同时减少空气污染,”阿润Ghosh提到的,是一个气候政策专家委员会的能源,环境,和水。然而,分析人士表示,作为世界第三大碳排放国,英国距离实现其绿色目标仍有很长的路要走,煤炭预计仍将是未来几年的主要能源来源。

虽然印度的绿色能源部门在今年达到了十多年的十多年中已经增长了五年,但它现在需要以相同的速度增长,以完成其2030年的目标。Bhadla Solar Park是世界上最大的最大之一,被支持者引用了技术,创新和私人和公共资金如何推动迅速变化的例子。

“有大片的地形,连一片草叶都没有。”你再也看不到地面了。你看到的都是太阳能电池板。拉贾斯坦邦负责能源的额外首席秘书苏博德·阿加瓦尔(Subodh Agarwal)说,“这是一个如此重大的转变。”当局正吸引可再生能源公司在这个“沙漠之州”地区落户。据阿加瓦尔说,自2019年以来,需求一直在“增长”。

“拉贾斯坦邦这次会有所不同。“接下来的十年将是太阳能的状态,”他说。根据能源经济和金融分析研究所(IEEFA)的预测,如果目前的趋势持续下去,用于发电的煤动力将在2024年达到顶峰。

太阳能目前占总发电量的4%。根据目前的政策,国际能源署预测,到2040年,煤炭和太阳能将各自汇聚在30%左右。

施耐德电气将协助这10家制药公司采购更多的可再生能源

施耐德电气该公司正与企业责任和可持续发展咨询公司Carnstone合作,将可再生能源推广到10家大型制药公司。他们的倡议被称为“激励”(Energize)计划,将通过采购绿色能源,帮助企业解决其经营范围2的温室气体排放,这将降低参与者的范围3的排放。

Energize将对企业进行可再生能源市场的教育,特别是如何获得清洁能源。在实践中,这需要为企业提供签订PPP(电力购买协议)所需的工具。ppa将能源开发商和能源买家聚集在一起。开发商在买方的地产上建造一座发电厂,保留所有权,并在一段固定的时期内(通常为10至25年)将所产生的电力以商定的价格出售给买方。买方可以选择延长合同,让承包商拆除该系统,甚至在期限结束时提议全部收购该发电厂。

阿斯利康、辉瑞、赛诺菲、默沙东、诺华、诺和诺德、百健(Biogen)、葛兰素史克、强生(Johnson & Johnson)和武田(Takeda)等公司已经签署了Energize的协议。该倡议旨在解决常见的市场障碍,如缺乏对可再生能源业务的认识、负荷大小、信贷限制,以及在漫长的合同程序中需要咨询。

施耐德和卡斯通将首先瞄准欧洲和北美的能源负荷供应商,以扩大全球兴趣和可再生能源市场的机遇。“将全球变暖限制在可接受的水平将取决于整个世界转向可再生能源,”Carnstone的高级合伙人格林·罗伯茨(Glynn Roberts)说。单凭公司的力量是无法实现这一目标的。Carnstone高级合伙人Glynn Roberts表示:“我们相信合作的力量,我们很高兴能够聚集制药行业,推动可再生能源在其供应链中的应用。”

施耐德电气SE (Societas Europaea)是一家总部位于法国的全球性公司,致力于能源和自动化数字解决方案,以提高效率和可持续性。它结合了能源技术、实时自动化、软件和服务,目标是住宅、基础设施、建筑、数据中心和工业。公司拥有超过135,000名员工,业务遍及100多个国家。施耐德电气现为《财富》全球500强企业,在泛欧交易所上市,并被纳入欧洲斯托克50指数。

预计新冠疫情后电动汽车行业将出现繁荣

电动汽车市场的初创企业预测,疫情过后,该行业将迅速增长,将有更多充电站和电动汽车共享服务系统,以迎合新的城市生活方式。随着世界越来越意识到必须对抗由温室气体,特别是运输业排放的温室气体引起的全球变暖,不释放二氧化碳或其他污染物的电池驱动汽车的时代正在迅速到来。

根据Soranun Choochut,首席执行官和联合创始人Etran(泰国)有限公司是一家以曼谷为中心的电动摩托车开发商。在未来三年里,全球汽车行业将成为朝着更可持续和更生态友好的发展方向发生重大变化的关键组成部分,也是世界经济论坛“大重置”的关键组成部分。据他说,新冠肺炎疫情也推动了这种改善,疫情让很多人更加意识到医疗保健的需要。

他说,各国超过十多年前转向数字时代,现在他们正在朝着更绿色的能源和更生态的友好产品,包括电动汽车,包括电动汽车。索拉宁先生向东盟可持续能源论坛告知东盟可持续能源论坛,最近加入了EV初创公司,“EVS可能仍然被视为泰国市场的新型替代汽车”,但“我们希望石油动力汽车司机开始思考EV潜力并对这项技术变得舒服。“

电动汽车的时代终将到来,因为泰国政府致力于推广电动汽车,许多电力和汽车公司已经开始追求电动汽车企业。泰国国家电动汽车政策委员会(National EV Policy Committee)今年早些时候表示,到2030年,电动汽车将占泰国所有汽车生产的50%,这是将泰国打造成主要电动汽车生产大国的雄心勃勃的战略的一部分。各公司还宣布,在建设电池制造设施和各种电动汽车方面取得了进展,从船只、公共汽车到三轮嘟嘟车。

据Krit VichaiwatanapananiCh介绍,Haupcar公司的联合创始人兼首席执行官,数字EV共享服务平台的运营商,汽车共享服务可能会显着上升,为电动汽车业务开发商创造了机会。

许多城市工人将从这项服务中受益,因为他们不想承担购买汽车或争夺停车位的财务责任,在许多地方,停车位很少,甚至是新建的公寓。克里特认为,电动汽车将成为汽车共享行业一种受欢迎的替代选择,因为为了应对全球气候变暖引发的气候变化运动,汽车行业将生产更多电动汽车。他的公司已经开发了一个应用程序来帮助那些想要使用汽车的人。他们只需点击几下鼠标,就可以预订自己喜欢的车型,并选择接收和归还汽车的地区。

Sierra Space和Blue Origin已经宣布了建立商业空间站的计划

10月25日,一群组织和公司领导塞拉的空间和蓝色起源透露了合作建立商业空间站的计划。

行业财团宣布有意建立轨道礁,该轨道是一个模块化空间站,它能够在2020年代后一部分举办有效载荷和船员,从而在预期退休之前从国际空间站(ISS)转变。十年结束了,在72年第72届国际宇航大会(IAC)的演讲中。

蓝色起源公司将与韩国合作建设大直径核心模块和公用事业系统,并利用正在开发中的“新格伦”火箭提供发射服务。Sierra Space将捐赠一个名为LIFE的充气舱,以及它的追梦货运航天飞机,并计划提供一个载人模型,作为该计划的“主要合作伙伴”。

在Orbital Reef,几个不同的公司和组织将参与其中。波音公司将提供一个科学模块和CST-100星际飞船,并监督空间站的操作、工程和维护。“红线空间”将处理微重力研究和制造、有效载荷活动和可部署结构。由亚利桑那州立大学领导的一个大学合作伙伴关系将处理研究和推广,而创世纪工程解决方案将提供其正在建造的“单人飞船”吊舱。

Blue Origin公司负责高级开发项目的高级副总裁Brent Sherwood表示:“我们将这个团队的结构称为开放式垂直整合。”“该团队至少有一个成员,在某些情况下还有很多成员,可以为商业LEO目的地提供端到端操作的任何组件。”他说,另一方面,其他公司可能会加入这个项目,提供他们的模块,使用行业标准纳入空间站。

波音副总裁兼国际空间站项目经理约翰·穆赫兰表示:“我们加入了一个团队,在这里我们既能提供价值,又能将其转化为成功的业务。”“从长远来看,这绝对让我们处于成功的位置。”

Redwire负责民用空间和对外关系的执行副总裁迈克·戈尔德(Mike Gold)说,这些公司“有机地”走到了一起。Redwire分别与波音、Blue Origin和Sierra Space合作。“迈出下一步,整合现有的伙伴关系,这是非常棒的,所有这些都支持轨道礁的概念。”

活动期间播放的一段视频显示,一个空间站的核心模块很长,多个模块在两侧,还有一系列的太阳能电池板。追梦者号和星际飞船都停靠在那里。

印度通往电动汽车梦想的艰难之路

9月份,印度的电动汽车销量超过了以往任何一个月。自4月份该财年开始以来,销售额一直在增长,目前已接近去年的总销售额。这对一个受到全球半导体芯片短缺困扰的行业来说,是一缕乐观的曙光,而该行业恰好赶上了一段低迷的发展时期。

但这只是一瞥希望。根据德里以德里为中心的智库能源,环境和水(CEEW在印度本财年2000万辆汽车的销量中,电动汽车的销量仅占1.66%。一些电动汽车公司,尤其是那些生产两轮车的公司,正在大举投资,而对汽车和卡车等商用汽车的需求仍不温不火。印度总理纳伦德拉·莫迪(Narendra Modi)政府提出了35亿美元(25亿英镑)刺激制造业的计划,试图扭转这一局面。

作为全球第三个碳排放国,印度面临越来越大的压力,需要在11月COP26会议之前制定更积极的气候目标,电动汽车也将减少排放。随着全球油价的上涨,电动汽车也越来越受欢迎,印度的燃料进口账单达到了惊人的247亿美元。CEEW能源金融中心主任Gagan Sidhu解释说:“这是气候变化和经济的结合。”

另一方面,印度是否准备好迎接汽车行业自一个多世纪前诞生以来最大的变革?Ola electric的首席营销官(CMO)瓦伦•杜贝表示:“我们唯一剩下的事情就是开发电动汽车。”Ola electric是一家以自己名字命名的叫车应用公司。

该公司最近宣布投资3.2亿美元在印度开设一家新的滑板车工厂,期望每年生产1,000万辆电动两轮车,占全球产量的15%左右。“没有人在讨论我们是否应该改用更清洁的空气。我们怎么去那里?是问题所在,”杜贝先生说。

毫无疑问,印度政府渴望实现这一目标。2017年,印度交通部长Nitin Gadkari表示,到2030年底,他希望印度的道路上只开电动汽车——这是一个不切实际的目标,但他后来改变了这个目标。到2030年,目标是30%的个人汽车、70%的商用汽车、40%的公共汽车以及80%的两轮和三轮汽车实现电动。

好消息是,2轮和3轮车已经在朝着这个目标前进了;CEEW的数据显示,本财年,电动替代产品在这两个领域的销量占比接近50%。此外,印度最大的电池驱动摩托车制造商Hero Electric表示,到2027年,汽油驱动的两轮车将逐步淘汰。“整个世界都是围着两轮车转的。我们不可能转向电动汽车,除非我们也转向两轮车,”杜贝解释道。